凯越、伊兰特将在丰富产品线上竞争；捷达、富康等将继续降价
A级车之传统车型
传统A级车的价格在2006年一路走低，目前这些车型已经牢牢把控住7万-12万元的价格区间。其主流车型仍以凯越、伊兰特车型为主导，同时，捷达、富康、爱丽舍等上市年头较久的车型和福美来II、骏捷等自主品牌车型也以“低价主流A级车”的面孔占据十分重要的市场地位。
由于经过多年的大批量生产和持续降价，传统A级车的普遍特点是利润空间很小。因此，2007年，降价现象仍然会在这些车型中出现，但是幅度不会很大。
A0级车将影响低价主流A级车走势
捷达、富康、爱丽舍等低价主流A级车的价格降到了A0级车型的水平，市场早已经与新推出的A0级（紧凑级）车型出现大幅重叠，其买家也往往是本打算购买A0级车型的消费者。
以富康为例，装备1.6升16气门的基本配置车型价格还不及装备1.4升发动机的标致206.因此，低价主流A级车对整个A级车市场的整体价格拉动效果并不明显，相反，它们和A0级车型间的竞争更为激烈一些。
2007年，A0级车型市场非常热闹，降价后的雅绅特开始热销，东风悦达起亚推出了新款车型RIO千里马，标致206和雪铁龙C2也将正式PK.与此同时，低价主流A级车也有一些“自新”的举动，比如捷达就在去年底悄然推出了07年型，装备自主发动机型的福美来II也开始批量供应市场。这些波动难免会影响低价主流A级车型的销量和降价可能。
凯越伊兰特霸主地位难撼
凯越、伊兰特上市以来就成为A级车市场中不可忽视的重要力量，由于性价比非日、欧系车型所能敌，因而这两者在去年牢牢地统治了10万-13万元之间的A级车市场。目前，伊兰特最低配置车型的售价已经破10万，对于A级车的选购者来说非常具有吸引力。
2007年，这两款“大腕儿级”的A级车还不会遇到来自其他厂家的直接竞争对手，这包括赛拉图、花冠、宝来、福克斯及标致307等。因此，凯越及伊兰特最大的竞争来自其内部。
凯越三厢车的销量虽然不如伊兰特，但是凯越品牌的产品线非常丰富，目前已涵盖了三厢、两厢、旅行车多种样式，因此在市场上的整体表现要先伊兰特一手。对此，北京现代公关部部长刘进表示，2007年伊兰特将从丰富产品线上应对对手的挑战，除了很快将要推出的两厢车型外，伊兰特还要在今年做出改款。由此看来，2007年两强相争的焦点将集中在丰富产品种类上，而非价格之战。
高端A级车将挤压主流车型
然而，竞争手段的升级并非意味着传统A级车市场的价格就难有下调。虽然凯越和伊兰特主动降价的可能性不大，但是随着“精品A级车”的价格整体下移，其市场价格区间将受到来自上方的空前压迫。
目前，标致3071.6车型和福克斯1.8车型的入门价格都在12万元上下，如果继续走低进入11万元区间，将会迫使凯越、伊兰特的价格出现松动。
