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3月29日，倍受瞩目的南京长江隧道正式动工了。按照工期预计，这一估算总投资30亿元的项目2008年即可建成，2009年通车。根据相关资料，过江隧道的最终方案仍在比选，结果将在一两个月内揭晓。
长江隧道采取了“桥＋隧”方式
据了解，南京长江隧道采取了“桥＋隧”方式：南端从江南滨江大道和纬七路互通立交起步，通过长910米的右汊夹江大桥到江心洲中部落地，然后钻入地下穿江而过，至浦口接规划中的江北滨江大道和浦珠路。
根据初步设计方案，南京长江隧道的隧道段为双向六车道，设计行车时速每小时80公里。南京长江隧道北起江北浦口新市区的浦珠路，经梅子洲跨长江后，向南与河西新城的纬七路相接，工程线路全长5724米，其中隧道建筑长3825米，右汊夹江大桥长910米，连接线道路及收费广场共989米。
还有专家提供的参考方案为设4个通道，即两来两回。这样从明年四季度开始由江北开挖。从整个项目进程看，隧道分为三大部分：招标、桥梁建设和盾构井施工。按照目前的工期计划，今年上半年主要进行项目设计、施工、监理等相关招投标，下半年开始右汊夹江大桥和江北盾构工作井的施工。
过江隧道拉近两岸距离
江北地区的发展长期受到长江的制约。业内人士给记者分析说，2002年，江北地区总面积和总人口分别占全市的36％和24％，而江北地区的GDP人均指标为全市平均水平的41％，关键就是缺乏跨江通道，江北与主城一江之隔却不能很好地接受主城辐射。
正式开工建设的过江隧道，将对南京江南江北协调发展起到极大促进作用。随着南京主城的扩容，长江大桥已经“不堪重负”。而二、三桥只能相对缓解大桥承担的过境交通的压力，所以，南京长江隧道担负起解决跨江交通量急剧增长矛盾、为大桥“减压”的重任。据测算，到2010年，我市跨江交通量将达每天11万多辆，为目前一倍多，隧道预计可分担3．7万辆以上。
交通专家透露，按照初步设计，隧道两侧主要干线将增设部分公交港湾，方便两岸市民来往。目前，隧道在江南是高架道路、江北为地面道路，江心洲上为桥隧过渡段，不同的道路形式使公交港湾站的设置方式也不同。
过江隧道助推江北楼市
随着城市化的进程，南京城市整体的布局将跨越新的飞跃。跨江发展，实现长江两岸的比翼起飞已成为事实。明发集团南京房地产开发有限公司总经理黄连春认为：要把南京建成国际化的大都市，实现跨江发展已是大势所趋。
昨天，业内人士表示，南京长江隧道的建成将使江北地区成为“最大受益者”。而随着交通配套的逐渐完善，江北以优质的生活环境、优美的风景，一直让不少生活在不良空气中的市民向往。然而，即使目前江北的房价还不足城区房价的一半，但交通不畅，成为了江北楼市发展的瓶颈。碰上大桥堵车、过个大桥要大半个钟头；要回浦口区的家，还有个收费站挡道，如此一来，生活确实很不方便，也有不少想在江北安家置业的南京市民打了退堂鼓。
江北房价地价开始抬头
能吸引江南的购房者到江北买房子，一直是江北开发商宣传自家楼盘品质的一个卖点，比如大桥北引桥下的四五家楼盘，均以江南购房者占六七成而“笑弯了腰”。但长江大桥对江北楼市的辐射力明显有限。沿着浦珠路往西走，虽然同在江北，各家楼盘的境遇却大相径庭：靠近大桥的每平方米去年就能飚升到三千多，再往里的只有等到今年才冒到了两千八九。
南京长江隧道的施工不仅拉近了江南江北的距离，也让江北的楼市看到了希望：一位早几年就看中了江北地块的开发商告诉记者，自己看中了一块地，所以一直在密切关注隧道的进程。按照公开的出让价估算，这块地去年上半年时每亩约在60万元，放到现在没有100万肯定不会出手。对于房价，他笑了笑：以前是离大桥近的房子涨得快，现在即使浦珠路西段的房价涨上一定幅度，隧道也会把不少江南购房者吸引过来。
如今随着过江隧道的动工。江北房产开发商用来吸引江南购房者买房的理由更加充分了。记者日前从一家楼盘了解到，该楼盘已经在最新的宣传方案中写道：我们升值潜力，与过江隧道同步！
