记者了解到，针对南京天然气加气站较少、天然气加气困难突出的现状，南京市今年内将建成共青团路、迈皋桥、杨庄3个气站，明年还将再建3座气站。
出租车加气站前排长队
昨天上午，记者在位于红山路中北巴士公司门口的天然气加气点前，正巧赶上了出租车排队等候加气的“盛况”。一开始还只有三四辆出租车停在路边的慢车道上等候，不料2分钟之内便陆续开来了19辆出租车沿着红山路停靠下来，再过了一会儿，排队的长龙已经到达了记者视力范围的最远处。
记者沿着排起的车队往下走，发现长长的车辆一辆接一辆地从中北巴士公司门口一直排到了江苏省中西医结合医院对面的十字街70号。整个队伍大约有2公里之长。
“油价太贵了，夏天打空调，烧油的话等于我们白跑。”记者从司机们口中了解到：自国家上调油价后，烧天然气能比烧油节省50％至60％的开支，也就是一天能省80块钱左右。从技术上来说，车辆“油改气”并不麻烦，改装一辆车也就需要三四个小时。改装的费用一般在5000元左右，大部分司机只用了1到2个月就靠运营纯收入收回了改装成本。司机们普遍向记者反映：改成“气车”之后确实比以前烧汽油要省了不少钱，可就是每天加气排队让人吃不消。
“我最多的一次等了2个半小时才加到气。”中北出租公司的刘师傅告诉记者，像今天这样的队伍还不是最长的，最长的一次一直排到了迈皋桥地铁站门口。刘师傅说现在加一次气一般能跑100公里左右，一天一般需要加两次气。
“早上加气最少也要等40分钟，下午加气一般都要等2个小时。”大件出租的哥孙连荣告诉记者，目前南京市内“名义上”有3个加气点，分别位于红山路、大明路和海福巷。但是海福巷内的加气站供气没有保证，经常断气。
“现在不是提倡节能减排吗？请你们记者帮我们呼吁呼吁，在市里多建几个加气站吧！”司机们告诉记者，他们每天加起来要在加气站门口等上3个小时左右。这3个小时不能做生意，每天也要少赚一两百块钱。
今明两年再建6座气站
记者了解到，从2005年以来，南京全市已改装了1800多辆公交车、400多辆出租车，但相对于5000多辆公交、8000多辆出租车的总量，改装潜力很大，但目前气站仅有8个，已显得“供不应求”，并成为天然气出租车、公交车发展的瓶颈。据市政公用部门人士介绍，南京市今年下半年正在建设3座加气站，目前正由华润燃气负责具体施工建设，预计工期在3个月左右，到今年12月底，可基本完工并于明年1月投入使用。此3个气站分别位于雨花共青团路、迈皋桥及杨庄，气源均为压缩天然气，建设单位也将保证在冬季用气高峰期，确保3座新气站的气源可靠稳定。
此外，记者还从相关人士处获悉，目前南京已有红山路、大明路、海福巷等8座加气站，加上今年新建3座加气站，明年南京还计划再建3座主城内的加气站，包括河西等地区。气源及用地紧张限制发展
据介绍，南京曾在前两年城市清洁汽车规划中，计划到2008年要建成覆盖全城共有35座加气站，然而，直到今年年底也最多只能建成11个。面对规划与实际建设的差距，南京市政部门一位人士还表示，目前加气站建设主体并非市政部门，而是一些投资商。南京的供气总量相对不足，也成为投资商犹豫不定、不愿轻易投资加气站的主要原因之一。而且以南京近两年冬季天然气的使用情况看，在管网总气量一定的情况下，首先要确保民用气，一些依赖管道供气的加气站自然就没有多余的气源了，因此今明年新建的加气站都必须拥有充足的压缩气源。
针对南京目前加气难的现状，有业内人士建议，加气站本质上与变电站、公厕等一样，都属于城市市政配套设施，因此政府部门在合适的条件下，也应该多给予一些投资方优惠政策，或无偿划拨用地建设加气站。
