支路街巷划线停车，可以在短时间内实现街巷停车秩序的好转，缓解“停车难”，但路边道路资源毕竟有限，停车线也不可能无限制地划下去。如何从根本上解决“停车难”？记者采访了相关部门和专家，不少市民也通过本专栏电话，献计献策。
南京车位缺口33.5万个
“根据需求量，南京应该要配建48.1万个停车泊位，目前仅有14.6万个。”
日前，市政府办公厅政策研究处与市建委研究室相关人员组成调研小组，历时数月，对全市停车现状进行摸底，形成《关于加强道路停车管理的若干建议》。
《建议》解释说，2006年底，我市一共有小汽车37万辆，按照国际通行标准，每辆车需要有1.3个车位（其中1为基本车位，0.3为公共车位），据此，南京应该配建48.1万个停车泊位。而目前我市各类停车泊位仅有14.6万个，相差33.5万个，缺口高达69.6%。
停车差别收费设立建设基金
《建议》提出，中心区道路停车收费标准要高，在非中心区则要低，以引导停车合理分流，缓解中心区道路停车的压力。在同一区域内，道路停车收费的标准要高，地下停车场等路外停车收费要低，并且两者要拉开差距，以吸引更多的车流“下地”；白天的收费标准要高，夜晚要低；长时间停车收费标准要高，短时间要低，而且计费的单位时间应尽可能缩短，逐步由1小时缩短为30分钟、15分钟，以提高道路停车泊位的周转率。
国际经验表明，城市停车供应方式应以配建的方式为主，比如开发商在盖一幢30层的写字楼时，必须配建相应面积的停车泊位。专门建设的公共停车场和在路边划定的泊位，只是解决停车问题的辅助手段。
《建议》提出，要设立由停车泊位建设费、空置费、占用费和一定比例的道路停车收费、一定额度的人防建设费“五费”组成的城市静态交通建设专项资金。其中，对建筑物配建停车泊位未达到标准的，按差额向开发商征收停车泊位建设费；对配建好却闲置的（含待售闲置），向产权单位征收闲置费；对配建好但改作商业、仓储等其他用途的，向产权单位征收占用费。
专项资金将用来加大专业停车场和泊位建设的投资力度，包括在规费、价格、税收等方面制定优惠政策，吸引和鼓励社会资本投资建设。同时，还要清理并取消对专业停车场和泊位的不合理收费，鼓励有条件的单位停车泊位向社会有偿开放。
停车问题应纳入法制轨道
公安部、建设部“畅通工程”专家组成员、市交通规划研究所有限责任公司总工程师钱林波博士表示，家庭汽车的停车问题应该尽快纳入法制轨道，才能避免引发新的城市管理难题。
据介绍，日本东京对私人拥有车辆开出了较高的条件，如必须要有车位证明，并且离住宅不超过500米的地方有车位，车子才能上牌照。日本还有一部专门的《车库法》，对停车难题通过法律的方式解决。
市民周先生打进电话说，同样是东部地区省会城市，杭州的思路值得借鉴。他说，该市最近决定，7月1日起将5.8万个设置在道路两旁和公共空地上（包括西湖景区内）的泊位免费开放，小区停车费也将大幅降价。
省社科院研究员徐蕙容认为，停车收费过高，既造成了一些停车位由于高收费而难以充分利用，同时也带来了交通管理难等问题。一旦公共停车位降至合理价位或免费开放，这些公共停车位将会得到充分利用。
